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July 14, 2023

Stabilisierung von asphaltierten Straßen mit Geosynthetik

Stabilisierung von asphaltierten Straßen mit Geosynthetik


Geosynthetika wurden als Verstärkungseinschlüsse zur Verbesserung der Fahrbahnleistung verwendet. Während es eindeutige Feldnachweise auf den Nutzen der Verwendung geosynthetischer Verstärkungen gibt, sind die spezifischen Bedingungen oder Mechanismen, die die Verstärkung von Gehwege bestimmen, bestenfalls unklar und sind weitgehend nicht messen geblieben. Kürzlich wurden signifikante Untersuchungen mit den Zielen durchgeführt: (i) Ermittlung der relevanten Eigenschaften von Geosynthetik, die zur verbesserten Leistung von Fahrbahnsystemen beitragen, (ii) die Entwicklung geeigneter analytischer, labor- und Feldmethoden, die die Fahrleistung in der Lage sind, die Fahrbahnleistung zu quantifizieren, und ((((((( iii) Ermöglichung der Vorhersage der Fahrbahnleistung als Funktion der Eigenschaften der verschiedenen Arten von Geosynthetika. Geosynthetika wurden im Pflasterdesign verwendet, um die Funktionen von Trennung, Filtration, lateraler Entwässerung, Versiegelung und Verstärkung zu berücksichtigen. Insbesondere wurden Geosynthetika zur Trennung von Pflasterprojekten verwendet, um das Eindringen des Subgrad-Bodens in die aggregierte Basis oder die Unterbasis zu minimieren. Außerdem wurden Geosynthetika verwendet, um eine Filtrationsfunktion auszuführen, indem die Bewegung von Bodenpartikeln aus dem Subgrad einschränken und gleichzeitig das Wasser in das koarigere benachbarte Basismaterial bewegen kann. Die Entwässerungsfunktion eines Geosynthese kann in seiner Ebene eine laterale Entwässerung liefern. Darüber hinaus wurden Geosynthetika verwendet, um die Ausbreitung von Rissen durch Versiegelung der Asphaltschicht bei Verwendung in Pflaster -Overlays zu mildern. Schließlich wurden Geosynthetika in flexiblen Gehwegen zur Verstärkung verwendet, was im Mittelpunkt dieses Papiers liegt. Während die Verstärkungsfunktion häufig mit Gegrids erreicht wurde, wurden Geotextilien auch als Verstärkungseinschlüsse in Transportanwendungen verwendet. Die geosynthetische Verstärkung wird häufig an der Grenzfläche zwischen Basis- und Unterbasisschichten oder der Grenzfläche zwischen den Untergrund- und Untergradschichten oder innerhalb der Basisschicht der flexiblen Fahrbahn platziert. Dies führt zu niedrigeren Belastungen über das Subgrade als in nicht verstärkten flexiblen Gehständen. Die verbesserte Leistung des Bürgersteigs aufgrund der geosynthetischen Verstärkung wurde drei Mechanismen zurückgeführt: (1) laterale Zurückhaltung, (2) erhöhte Lagerkapazität und (3) gespannten Membraneffekt. Der primäre Mechanismus, der mit der Verstärkungsfunktion für flexible Gehwege verbunden ist, ist die laterale Zurückhaltung oder ein Haft. Der Name dieses Mechanismus kann irreführend sein, da sich die laterale Zurückhaltung durch Grenzflächenreibung zwischen Geosynthese und Aggregat entwickelt, sodass der Mechanismus eine scherfeste Grenzfläche ist. Wenn eine Aggregatschicht einer Verkehrsbelastung ausgesetzt ist, bewegt sich das Aggregat tendenziell seitlich, es sei denn, sie wird durch das Untergrund oder durch geosynthetische Verstärkung zurückgehalten. Die Wechselwirkung zwischen dem Basisaggregat und dem Geosynthese ermöglicht die Übertragung der Scherlast von der Basisschicht auf eine Zuglast im Geosynthetik. Die Zugsteifheit der geosynthetischen Grenze begrenzt die lateralen Stämme in der Basisschicht. Darüber hinaus beschränkt eine geosynthetische Schicht die Basisschicht, wodurch der mittlere Stress erhöht und zu einer Zunahme der Scherfestigkeit führt. Sowohl die Reibungs- als auch die ineinandergreifenden Eigenschaften an der Grenzfläche zwischen dem Boden und dem Geosynthese tragen zu diesem Mechanismus bei. Infolgedessen müssen die Geogrid -Öffnungen und Basisbodenpartikel ordnungsgemäß dimensioniert werden. Ein Geotextil mit guten Reibungsfähigkeiten kann auch einen Zugbeständigkeit für die laterale Aggregatbewegung bieten. Die oben genannten Mechanismen erfordern unterschiedliche Größen der Verformung im Pflastersystem, um mobilisiert zu werden. Bei unbefestigten Straßen können signifikante Spulentiefen (mehr als 25 mm) erträglich sein. Die erhöhte Lagerkapazität und die gespannten Membranunterstützungsmechanismen wurden für asphaltierte Straßen in Betracht gezogen. Die zur Mobilisierung dieser Mechanismen erforderliche Verformung übersteigt jedoch im Allgemeinen die Wartungsanforderungen an flexible Gehwege. Daher wird für den Fall flexibler Bürgerstätten die laterale Zurückhaltung als am meisten für ihre verbesserte Leistung bei. Die Ergebnisse von Feld-, Labor- und numerischen Studien haben gezeigt, wie Vorteile der Verwendung von Geosynthetik zur Verbesserung der Leistung von Bürgerständen verwendet werden. Die Auswahlkriterien für die Geosynthetik, die in verstärkten Gehwege verwendet werden sollen, sind jedoch noch nicht gut etabliert. Der Zweck dieses Papiers war es, Informationen zusammenzufassen, die bisher generiert wurden, um die Verbesserung der Geosynthetik zu quantifizieren, wenn sie als Verstärkungseinschlüsse in flexiblen Fahrbahnprojekten verwendet werden.


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